The best Side of 出海

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自改革开放以来，中国积累了巨大的产能，极大地推动了经济的快速增长，但同时也带来一系列挑战，例如产能过剩和内销市场开发困难。这些挑战迫使中国从传统的出口导向型经济模式转变为更加重视内需和技术升级的“双循环”经济模式。这一战略旨在通过增强国内消费和推动技术创新，同时拓展国际市场，实现国内和国际市场的互利共赢。

 新能源市场有限，燃油车市场早已饱和，车企出海马太效应初显，对于后来想要出海的车企而言，这真的是一个好的选择吗？

黄渊普也认为中国原有的价值观和管理文化缺乏国际普适性，要求别人适应这些管理文化，是很有挑战的。“世界上很少有国家能像中国一样，把老板看作绝对的权威。这种自上而下的等级文化和管理风格，如何与全球磨合会是一个挑战。”

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有很多国家由于气候原因，在现有技术下无法推行新能源汽车，比如俄罗斯气温低、通勤距离长，电车的续航无法满足需求；也有地区基础设施跟不上，在充电补能等环节无法与电车形成完善的配套，推行新能源汽车难度很大；另外，不同地区的发电结构不一样，像日本这样以火力发电为主的国家，一味推行电动汽车反而会加重空气污染物排放。

第一區的展品有水墨畫、書法等，當眼處掛了書法家劉澤光書寫的《道德經》，但論數量最多的， 則是已故香港雕塑家張義的作品，劉文邦相信，自己是張義作品的最大收藏者。

首先，驱动模式在变化。安永华中区审计服务副主管合伙人、硬科技行业主管合伙人汤哲辉认为中企出海呈现从成本驱动到利润驱动的趋势。成本驱动指，随着中国东南沿海地区人力、土地等要素价格持续上行，劳动密集型企业为追求生产成本最小化，或迁往内陆，或走到海外，将产能转移到越南、柬埔寨、老挝等成本更低的东南亚国家。

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出海企业对新出海浪潮的认识有很多相通之处，这反映出各行各业全球化体验的共性。但更具体的商业生态也有显著的行业差异，比如有的行业先天与国家安全更相关，所以更受管制、有更多地缘政治的考虑，有的行业产业链长，出海过程中需要综合考虑的信息多、协调压力大，还有的行业出海的比较优势明显，初期发展迅速，甚至已从“蓝海”变“红海”，利润率快速下降等。

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第二是内部市场优势，中国拥有全球第二大消费市场，这为企业国际化提供了坚实的基础。随着市场规模的增长，中国正逐渐缩小与美国在消费市场上的差距，预计将成为世界最大的消费市场。

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